主營:10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī)
12kw薩登發(fā)電機(jī)柴油野外用dlin9285
提出在自適應(yīng)控制策略中設(shè)定3種工作模式,在不同的工作模式下選取不同的轉(zhuǎn)動慣量,優(yōu)化了頻率波動恢復(fù)曲線,但是并未給出3種工作模式下的轉(zhuǎn)動慣量取值以及工作模式區(qū)分原則。提出基于乒乓控制的轉(zhuǎn)動慣量可調(diào)節(jié)控制策略,轉(zhuǎn)動慣量根據(jù)實際情況取不同的值,從而舒緩角速度的偏離并加快角速度的恢復(fù),但是并未給出2種取值的選取原則。提出了一種交錯控制策略,轉(zhuǎn)動慣量和阻尼系數(shù)在不同的時間區(qū)間內(nèi)單獨(dú)變化,能夠減小轉(zhuǎn)子角速度的變化率和角速度的偏移量,但是并未給出相應(yīng)參數(shù)具體的選取原則。
提出了一種應(yīng)用于虛擬同步發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動J慣量和阻尼系數(shù)協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制策略,當(dāng)虛擬同步發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子角速度的變化率非常大時,加大轉(zhuǎn)動慣量;當(dāng)角速度偏離量非常大時,加大阻尼系數(shù),2個變量協(xié)調(diào)控制從而舒緩頻率的過快變化和過大偏移,保證系統(tǒng)的穩(wěn)定。利用根軌跡的方法分析轉(zhuǎn)動慣量、阻尼系數(shù)和調(diào)差系數(shù)對穩(wěn)定的影響。后通過MATLAB /Simulink模仿分析了調(diào)節(jié)系數(shù)對系統(tǒng)能的影響,并驗證了轉(zhuǎn)動慣量和阻尼系數(shù)協(xié)調(diào)自適應(yīng)控制策略的可行,其可有效縮短系統(tǒng)暫態(tài)過程、保證系統(tǒng)穩(wěn)定
12kw薩登發(fā)電機(jī)柴油野外用
12KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | |
品牌 | 薩登SADEN |
型號 | DS12CE |
機(jī)組參數(shù) | |
輸出功率 | 12KW/15KVA |
輸出電流 | 21.6A |
額定頻率 | 50Hz / 60HZ |
輸出電壓 | 400V/230V |
燃油牌號 | (標(biāo)準(zhǔn))0#輕柴油(常溫) |
功率因數(shù) | COSΦ=0.8(滯后) |
燃油消耗(滿負(fù)載) | ≤230g/kW?h |
噪聲(LP7m) | 0 |
額定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm |
外形尺寸 | 2050?900?1200(L?W?H mm) |
機(jī)組重量 | 850kg |
發(fā)動機(jī)參數(shù) | |
品牌 | 薩登(另選發(fā)動機(jī)價格另談: 康明斯、帕金斯、道依茨等) |
柴油機(jī)型號 | SD480CD |
柴油機(jī)功率 | 14KW |
冷卻方式 | 封閉式水循環(huán)冷卻 |
供油方式 | 直噴 |
燃油消耗(滿負(fù)載) | ≤247g/kW?h |
調(diào)速方式 | 機(jī)械調(diào)速 |
進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
啟動方式 | DC24V電啟動 |
氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu) | 4/L型 |
缸徑行程 | 80*90 mm |
轉(zhuǎn) 速 | 1500rpm |
電機(jī)參數(shù) | |
品牌 | 薩登/斯坦福 |
電機(jī)型號 | STL-12 |
額定功率 | 12KW/15KVA |
額定電流 | 21.6A |
額定電壓 | 400V/230V |
14 | 50Hz |
防護(hù)等級 | IP22 |
絕緣等級 | H級 |
調(diào)節(jié)方式 | AVR/自動電壓調(diào)節(jié)器 |
額定轉(zhuǎn)速(kw/r/min) | 1500/ 1800 |
接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
輸出因 | COSΦ=0.8(滯后) |
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