薩登電力設(shè)備（上海）有限公司
已認(rèn)證
主營：10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī),10千瓦進(jìn)口汽油發(fā)電機(jī)
產(chǎn)品描述
12kw薩登發(fā)電機(jī)柴油工程設(shè)備dlin9285
研究工作展望
對電力信息物理系統(tǒng)的建模技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)的傳播機(jī)制及網(wǎng)絡(luò)攻擊環(huán)境下的脆弱性評估等問題進(jìn)行了初步的研究，但仍存在一些不足之處和值得完善的地方，未來的研究方向可以從以下幾個(gè)方面深入思考:
（1）的研究和結(jié)論都是基于系統(tǒng)潮流計(jì)算和穩(wěn)態(tài)分析得到的，研究中未考慮系統(tǒng)在暫態(tài)過程中由于電壓和頻率大幅波動導(dǎo)致失穩(wěn)的情況。為此，下一步可以嘗試基于系統(tǒng)的狀態(tài)方程研究電力信息物理系統(tǒng)的建模技術(shù)，綜合考慮故障過程中系統(tǒng)的電壓變化、頻率變化和功率變化評估系統(tǒng)的脆弱性。
（2）的算例分析是在MATLAB平臺下編程實(shí)現(xiàn)的。下一階段的研究方向，可以考慮更多的通信因素和故障可能性，如不同的通信延時(shí)或不同的網(wǎng)絡(luò)帶寬對系統(tǒng)的影響，據(jù)此可研究基于電力系統(tǒng)模仿軟件和通信系統(tǒng)模仿軟件的實(shí)時(shí)聯(lián)合模仿方案的可行性和實(shí)施方法。
（3）針對新能源出力的波動性、分布式發(fā)電機(jī)的接入電網(wǎng)、或特高壓直流輸電的新情況，如何基于當(dāng)前的建模方法進(jìn)行拓展也是一個(gè)值得思考的研究方向分?jǐn)?shù)較路比同步發(fā)電機(jī)內(nèi)部故障建模及暫態(tài)電磁問題研究
12kw薩登發(fā)電機(jī)柴油工程設(shè)備
| 12KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | |
| 品牌 | 薩登SADEN |
| 型號 | DS12CE |
| 機(jī)組參數(shù) | |
| 輸出功率 | 12KW/15KVA |
| 輸出電流 | 21.6A |
| 額定頻率 | 50Hz / 60HZ |
| 輸出電壓 | 400V/230V |
| 燃油牌號 | （標(biāo)準(zhǔn)）0#輕柴油（常溫） |
| 功率因數(shù) | COSΦ=0.8（滯后） |
| 燃油消耗（滿負(fù)載） | ≤230g/kW?h |
| 噪聲（LP7m） | 0 |
| 額定轉(zhuǎn)速 | 1500rpm |
| 外形尺寸 | 2050?900?1200（L?W?H mm） |
| 機(jī)組重量 | 850kg |
| 發(fā)動機(jī)參數(shù) | |
| 品牌 | 薩登（另選發(fā)動機(jī)價(jià)格另談： 康明斯、帕金斯、道依茨等） |
| 柴油機(jī)型號 | SD480CD |
| 柴油機(jī)功率 | 14KW |
| 冷卻方式 | 封閉式水循環(huán)冷卻 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 燃油消耗（滿負(fù)載） | ≤247g/kW?h |
| 調(diào)速方式 | 機(jī)械調(diào)速 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 啟動方式 | DC24V電啟動 |
| 氣缸數(shù)/敢提結(jié)構(gòu) | 4/L型 |
| 缸徑行程 | 80*90 mm |
| 轉(zhuǎn) 速 | 1500rpm |
| 電機(jī)參數(shù) | |
| 品牌 | 薩登/斯坦福 |
| 電機(jī)型號 | STL-12 |
| 額定功率 | 12KW/15KVA |
| 額定電流 | 21.6A |
| 額定電壓 | 400V/230V |
| 14 | 50Hz |
| 防護(hù)等級 | IP22 |
| 絕緣等級 | H級 |
| 調(diào)節(jié)方式 | AVR/自動電壓調(diào)節(jié)器 |
| 額定轉(zhuǎn)速（kw/r/min） | 1500/ 1800 |
| 接線方式 | 三相四線、Y型接法 |
| 輸出因 | COSΦ=0.8（滯后） |
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