廠家直銷雷吉姆24V低電壓自啟發(fā)電機(jī)

廠家直銷雷吉姆24V低電壓自啟發(fā)電機(jī)

24V直流全自動(dòng)汽油變頻發(fā)電機(jī)
品牌	雷吉姆REGIM
型號(hào)	RGM2100ic
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DS100i
發(fā)動(dòng)機(jī)類型	四沖程, 頂置氣門,
	底置凸輪軸，單缸，直列式
排氣量	100cc
缸徑（mm）	48.6x43
壓縮比	8.8?0.2:1
額定轉(zhuǎn)數(shù)	4800轉(zhuǎn)/分
點(diǎn)火系統(tǒng)	C.D.I
啟動(dòng)系統(tǒng)	手拉啟動(dòng)/一鍵啟動(dòng)/遙控啟動(dòng)/低壓自動(dòng)啟動(dòng)
火花塞	TORCH　 A5RTC
油箱容量	3.6L
燃料	無(wú)鉛汽油
機(jī)油容量	0.38L
機(jī)油	SG或更高等級(jí)
	SAE 5W-30,5W-40(CC級(jí)以上）
額定輸出	1800W
峰值輸出	2000W
總諧波失真	≤3%
負(fù)荷功率因素	1
頻率穩(wěn)定度	?0.1Hz
電壓穩(wěn)定度	?4V
噪音指數(shù)	56分貝(7m)
百分之70功率下使用時(shí)間	6H
凈重/毛重 （kg）	20/22
機(jī)器尺寸 （mm）	490?290?455
標(biāo)配功能
遙控啟動(dòng)	具備
手拉啟動(dòng)	具備
一鍵啟動(dòng)（電啟動(dòng)）	具備
全自動(dòng)啟停（低壓自動(dòng)開機(jī)，高壓自動(dòng)停機(jī)）	具備
低電壓?jiǎn)��?dòng)（電壓在22.5-23.5V自動(dòng)啟動(dòng)）	具備
過(guò)壓保護(hù)功能（電壓超過(guò)30V自動(dòng)停機(jī)）	具備
指示燈（運(yùn)行指示燈，機(jī)油報(bào)jing燈，故障指示燈）	具備
短路保護(hù)功能	具備
變頻控制自動(dòng)穩(wěn)壓（根據(jù)電池情況，自行調(diào)整26-28.5V）	具備
節(jié)能模式（電池電量大于＞70%，自動(dòng)識(shí)別無(wú)大功率電器用電，自動(dòng)停機(jī)）	具備
聯(lián)系方式	妖7302104311

廠家直銷雷吉姆24V低電壓自啟發(fā)電機(jī)

中國(guó)每年銷售的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量為多少，沒有一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字，這是因?yàn)樵谥袊?guó)柴油發(fā)電機(jī)組行業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)比較分散，難以實(shí)現(xiàn)一體統(tǒng)計(jì)。根據(jù)中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)內(nèi)燃發(fā)電設(shè)備分會(huì)行業(yè)數(shù)據(jù)，2010年，根據(jù)26家企業(yè)上報(bào)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值58.76億元，銷售產(chǎn)值61.64億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額10.38億元。而根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，未被統(tǒng)計(jì)到的發(fā)電機(jī)機(jī)組企業(yè)的銷售額大致為被統(tǒng)計(jì)企業(yè)的3倍以上，也即2010年國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)組的銷售總額超過(guò)180億金額。同時(shí)根據(jù)海關(guān)對(duì)發(fā)電機(jī)組產(chǎn)品的進(jìn)口統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)共進(jìn)口2000k VA以下內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組為9638臺(tái)，進(jìn)口值為7.58億美元。國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口兩項(xiàng)相加，2010年度中國(guó)市場(chǎng)柴油發(fā)電機(jī)組的銷售量約在228億金額左右。

現(xiàn)代船舶電站中，所用的發(fā)電原動(dòng)機(jī)為常見的是柴油發(fā)電機(jī)組。伴隨著柴油機(jī)技術(shù)的更新與進(jìn)步，船舶的噸位越來(lái)越大以及船舶大功率負(fù)載不斷的增多，對(duì)于船舶柴油機(jī)電子轉(zhuǎn)速控制器，以及船舶同步發(fā)電機(jī)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制精度等性能的要求也逐漸變高。傳統(tǒng)的控制器一般都是采用 PID 控制策略，傳統(tǒng) PID 控制器不能對(duì)非線性因素的影響以及負(fù)載在大范圍內(nèi)改變的情況做出有效的應(yīng)對(duì)，因此傳統(tǒng) PID 控制已很難保證系統(tǒng)具有較好的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能。

由于船舶柴油發(fā)電機(jī)組的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速和同步發(fā)電機(jī)電壓存在耦合關(guān)系，為減弱勵(lì)磁系統(tǒng)和調(diào)速系統(tǒng)的耦合關(guān)系，建立了柴油發(fā)電機(jī)組統(tǒng)一的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)了柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速和電壓綜合控制器。本文在對(duì)單機(jī)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ)上，對(duì)雙機(jī)并聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行了模仿，并將模糊-PID 控制器應(yīng)用于其中。模糊-PID 控制器有效的提高了并聯(lián)系統(tǒng)頻率的穩(wěn)定性并有效保證了雙機(jī)間負(fù)載功率均勻的分配