高鐵動車車廂內飾鋁型材cnc加工中心

    我國剛剛起步，但一汽、二汽等大型汽車企業(yè)正在開始研發(fā)，隨著汽車產量的增加（2010年我國汽車產量預計達到1500東莞匠贏機械科技輛/年，世界汽車產量可能打破7000東莞匠贏機械科技輛/年），鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發(fā)展。目前工業(yè)上常用的汽車了鋁合金車輪的制造方法主要有鑄造法和鍛造法兩種。鑄造法又分為重力鑄造和壓力鑄造法。鑄造法生產的車輪產 度和均勻性較差，力學性能亦較低。制造的精度（厚度）也較差，后續(xù)加工量大，不能滿足高可靠性的輕量化乘用車性能要求，而且無法滿足商用車的車輪的耐沖擊和疲勞壽命及承載能力的要求。電池鋁托盤主要采用6系鋁型材。良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無應力腐蝕開裂傾向，焊接性能好，使得6系鋁型材較適于該項目應用。為保障產品質量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進焊接技術，保障產品一體成型。

隨著汽車輕量化及新能源汽車對鋁合金的需求不斷增加，型材CNC在汽車行業(yè)加工也占據(jù)著重要的地位。汽車行李架、保險杠、腳踏板、天窗導軌、裝飾條等加工都要成套設備。柜式車箱、大拖板車、大客車，以及新能源汽車電池托盤也都可以采用型材加工中心設備進行深加工。本設備主要應用于工業(yè)鋁板材加工，特殊工藝孔側孔加工以及圓弧形材料加工的專業(yè)數(shù)控加工中心。廣泛應用于新能源汽車輕量化電池托盤，汽車防撞梁，軌道交通等加工領域。

系統(tǒng)采用寶島新代4軸數(shù)控系統(tǒng)或德國PA四軸數(shù)控系統(tǒng)，可實現(xiàn)四軸四聯(lián)動，并具有良好的用戶操作界面。

本設備主軸可繞Y向在?90?范圍內旋轉，一次裝夾即可完成3個面的加工，具有較高的工作效率。

主軸采用9.0KW意大利HSD原裝進口風冷換刀主軸，日本安川伺服電機，確保機器的精度與速度，高質**。高鐵動車車廂內飾鋁型材cnc加工中心

設有8工位圓盤換刀刀庫（傘式），刀庫整體為氣缸推進，保證操作安全。

整機采用TBI原裝絲杠，30上銀導軌、德國亨利安原裝齒條等高品質配件，確保機器達到較高的加工精度。

采用冷卻噴霧系統(tǒng)，可對道具進行冷卻處理。作為知名的專業(yè)加工設備制造企業(yè)，一體服務于軌道交通，航空航天，汽車船舶 , 鋁門窗幕墻，板材類等工業(yè)鋁材的加工制造領域。公司主要產品有鋁工業(yè)型材數(shù)控加工中心、鋁工業(yè)型材大型龍門五軸數(shù)控加工中心，鋁型材大型龍門四軸數(shù)控加工中心，鋁型材三軸數(shù)控加工中心，數(shù)控鉆銑加工中心，數(shù)控鉆銑床，門窗幕墻加工設備以及新一代（定制）板式家具數(shù)控開料機等系列產品的設計、研發(fā)、生產與制造。

　　而用鍛造法生產的鋁合金汽車車輪的力學性能良好，結構強度高，重量輕（壁厚�。�，抗沖擊能力高，防腐蝕性能和舒緩勞累強度優(yōu)良等優(yōu)點，可以滿足商用車車輪的要求，因此，逐漸成為汽車，特別是高等轎車和大型、重型、豪華型客車與貨車用車輪的 ，有逐漸替代鑄造鋁合金車輪的趨勢。如美國鋁業(yè)公司用80MN鍛壓水壓機生產的6061T6汽車輪轂，其晶粒變形流向與受力方向一致，強度與韌性及疲勞強度均大大高于鑄造合金車輪，而重量則減少20%，伸長率可達12%～16%。而且具有相當高的吸震與承壓能力，承受沖擊能力強。

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 　　此外，鍛鋁車輪的致密度高，無疏松、小孔，表面無氣孔，具有良好的表面處理性能。涂層均勻一致，結合力高，色彩調和美觀。鍛鋁車輪有很好的機械加工性能。由此可見，鍛造鋁車輪具有重量輕、比強度高、韌性和舒緩勞累性與抗腐蝕性優(yōu)良，導熱性好，易于機械加工，圓形度好，抗沖擊，使用安全，便于維修，使用成本低，節(jié)能、環(huán)保、美觀耐用等特點，是汽車車輪等交通運輸轉動部件的理想材料，有廣闊的應用前景。