AIRTEC二位三通電磁閥KN-05-310-HN

AIRTEC二位三通電磁閥KN-05-310-HN，武漢百士自動化設備有限公司供應產品，現貨倉庫，價格優(yōu)惠；

氣動技術具有響應速度快、元件結構簡單、抗環(huán)境污染、成本低廉、便于集中供氣和工作時純凈等特點，被廣泛應用于化工、醫(yī)藥、紡織、微電子、生物工 程等工業(yè)自動化領域中，作為實現工業(yè)生產自動化的重要手段之一廣受重視。 隨著現代先進制造技術和傳感技術的進一步發(fā)展，,現代氣動技術也有迅猛的發(fā) 展,與其它傳動技術相比,已有了更多的優(yōu)勢。僅在可靠性和元件使用壽命方面, 一般氣動電磁閥的壽命已高于3000 萬次,小型閥更起過1 億次,已高于一般電器元 件(數百萬次)的壽命。更由于氣壓傳動具有防火、防爆、安全性好、純凈等優(yōu) 越性,因此在工業(yè)領域中的應用正日益拓寬。 

氣壓傳動系統的工作原理是利用空氣壓縮機將電動機或其它原動機輸出的機械能轉變?yōu)榭諝獾膲毫δ�，然后在控制元件的控制和輔助元件的配合下，通過執(zhí) 行元件把空氣的壓力能轉變?yōu)闄C械能，從而完成直線或回轉運動并對外作功.

氣動元件主要由氣源發(fā)生和處理元件、氣動控制元件、氣動執(zhí)行元件和氣動輔助元件等四部分組成。

氣源發(fā)生和處理元件

氣源設備包括空氣壓縮機、后冷卻器、氣罐等,它提供氣壓傳動與控制的動力源,將電能轉化為壓縮空氣的壓力能，供氣動系統使用。氣源處理元件包括過濾器、 干燥器等,過濾器可清除壓縮空氣中的水分、油污和灰塵等,提高氣動元件的使用 壽命和氣動系統的可靠性;干燥器可進一步清除壓縮空氣中的水分。

1、氣體壓縮機是氣壓發(fā)上裝置的主要設備。其按結構主要分為葉輪型和容積型兩大類。葉輪型是通過葉輪轉動，把空氣動量轉換成壓力;容積型是通過壓縮封閉空間的空氣來提高空氣壓力，在一般工程中均使用容積型壓縮機。

2、后冷卻器是為了防止氣動裝置內有冷凝水，應把壓縮機排出的高溫空氣經冷卻后產生的冷凝水分離出去。與氣罐裝在一起的小型壓縮機只靠氣罐的表面空氣冷卻進行水分離。大型壓縮機要用后冷卻器以分離水。后冷卻器一般和壓縮機采用 同一冷卻方式�？绽涫胶罄鋮s器的結構與簡單的翅片管汽車散熱器一樣，是通過 驅動風扇旋轉送風冷卻的。水冷式結構使用列管式或蛇管式熱交換器，強迫通水 進行冷卻，生成的冷凝水用排水閥排出。

3、氣罐的作用是減小壓縮機排氣壓力脈動，為瞬時大量耗氣進行貯備，進一步分離壓縮機空氣中的水分和油分。當壓縮機發(fā)生異常停機時，可用于對氣動 裝置進行緊急處理。因此，一般氣動系統中均使用氣罐。一般氣動系統中的氣罐 多為立式，它用鋼板焊接而成，并裝有放泄過剩壓力的安全閥、指示罐內壓力的 壓力表和排放冷凝水的排水閥。氣罐屬于壓力容器，應使用經有關監(jiān)督部門檢查 并出具證明書的產品。

4、干燥器是用于除去壓縮空氣中的水分，得到干燥空氣的裝置，根據除去水分的方法，有冷凍式、吸附式等。冷凍式干燥器用冷凍機強制冷卻壓縮空氣， 使水分凝結后分離出去。由圖1-6 可知，入口進來的壓縮空氣先在空氣預冷卻器 中靠已除濕的干冷空氣預先冷卻，然后進入冷卻室，被氟利昂氣體冷卻到2-5 以除濕。后，冷凝變成的水滴被自動排水器排走，而除濕后的冷空氣進入預冷 卻器，被由入口進來的暖空氣加熱，其濕度降低后由出口輸出。冷卻室內冷凍螺 旋管外周如掛滿油污和灰塵，將使冷卻效率大為降低，因此在干燥器前應裝有除 去灰塵和油污的過濾器。

5、過濾器來自氣壓發(fā)生裝置的空氣中含有水分、灰塵等，為了防止其進入氣動控制回路，在入口處設置空氣過濾器。典型的空氣過濾器如圖1-7 所示。由 入口進入的壓縮空氣通過旋風葉片使氣流產生旋轉運動。旋風效應使非常大的游離 水滴和灰塵等雜質撞擊到存水杯內壁上并沿壁面落到存水杯的底部。這樣，大部 分雜質都被除去，壓縮空氣再經過由燒結金屬(或合成樹脂)制成的有無數微孔的 濾芯，進一步除去微細的灰塵顆粒后由出口處流出。分離出來的污水貯存在存水 杯底部，在底端裝有手控排水閥或自動排水閥，可將污水排到大氣中去。

6、除油器通常使用的過濾器很難分離自壓縮機來的油霧，因為油滴直徑小于2-3mm時已很難附著在物體上，要分離這些微滴油霧，需要使用凝聚式濾芯。除油器就是使用這種濾芯來除油的。在除油器結構中，除濾芯以外，其余和普通過濾器 基本一樣 \一般含有油霧的空氣從其內側流向外側通過濾層時，使油滴經過沖撞、合并]，逐漸形成非常大油滴，并自濾芯表面分離，落到杯底。

7、油霧器在氣動元件中，氣缸、氣馬達或氣閥等內部常有滑動部分，為使其動作圓滑、耐久性好，一般需加入潤滑油。但是，對于無給油式氣動元件，由于已 預先封入了潤滑脂，故無需另外加潤滑油。油霧器是利用流動的壓縮空氣將潤滑 油噴成霧狀后送到氣動元件的，其結構如圖1-9 所示。壓縮空氣流經文丘里管， 靠產生的差壓使貯油杯內的潤滑油通過吸油導管壓送，油從滴管滴入文丘里管 后，借助氣流被吹散呈霧狀，和空氣一起被送到氣動元件中。油的滴下量可由透 明的視油器看到，并可借助針形閥調節(jié)。

AIRTEC二位三通電磁閥KN-05-310-HN

AIRTEC二位三通換向閥

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KN-05-311-HN

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AIRTEC二位五通換向閥

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AIRTEC三位五通換向閥

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愛爾泰克二位五通換向閥

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愛爾泰克三位五通換向閥

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MI-01-533-HN

AIRTEC二位五通電磁閥

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AIRTEC三位五通電磁閥

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MI-02-533-HN

愛爾泰克二位五通電磁閥

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愛爾泰克三位五通電磁閥

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MI-03-533-HN

愛爾泰克AIRTEC電磁閥配件

愛爾泰克AIRTEC底板，單側出口

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愛爾泰克AIRTEC底板，底板出口

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MI-032

愛爾泰克AIRTEC連接板，底板出口

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MI-023

MI-033

愛爾泰克AIRTEC阻塞板

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MI-02-V

MI-03-V

愛爾泰克AIRTEC連接板端板

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MI-02/E

MI-03/E

愛爾泰克AIRTEC底板基板

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MI-023/N

MI-033/N

愛爾泰克AIRTEC連接板

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MI-015

愛爾泰克AIRTEC附件

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MI-01-D2

AIRTEC氣動閥

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ICK-55-311-HN

KNX-55-311-HN

KNX-55-511-HN

KNX-55-520-HN

愛爾泰克電磁閥

PNX-55-311

PNX-55-511

PNX-55-520

愛爾泰克氣動閥

ICK-09-511-HN

ICK-09-520-HN

ICK-09-530-HN

ICK-10-511-HN

ICK-10-520-HN

ICK-10-530-HN

KMX-09-511-HN

KMX-09-520-HN

KMX-10-511-HN

KMX-10-520-HN

KMX-10-530-HN

AIRTEC電磁閥

PKX-09-511

PKX-09-520

PKX-10-511

PKX-10-520

PKX-10-530

愛爾泰克AIRTEC二位三通電磁閥

ICKN-55-310-HN

ICKN-55-311-HN

愛爾泰克AIRTEC二位五通電磁閥

ICKN-55-510-HN

ICKN-55-511-HN

ICKN-55-520-HN

愛爾泰克AIRTEC三位五通電磁閥

ICKN-55-530-HN

ICKN-55-533-HN

AIRTEC愛爾泰克閥島

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AIRTEC二位五通換向閥

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AIRTEC三位五通換向閥

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愛爾泰克AIRTEC閥島附件

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28-ST-RE-11

AIRTEC閥島

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RE-44/06-M

RE-44/08-M

RE-44/10-M

RE-44/12-M

RE-44/14-M

RE-44/16-M

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AIRTEC 2x二位三通換向閥

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MFE-44-311/2-HN-442

AIRTEC二位五通換向閥

MFE-44-511-HN-442

MF-44-520-HN-442

MF-44-510-HN-442

MF-44-511-HN-442

AIRTEC三位五通換向閥

MF-44-533-HN-442

MF-44-530-HN-442

氣動控制元件

氣動基本回路是組成氣動控制系統的基本單元，也是設計氣動控制回路的基礎。氣動基本回路分為壓力控制、速度控制和方向控制基本回路。

壓力控制回路

壓力控制回路的作用是調壓和穩(wěn)壓。一次壓力控制回路指用安全閥將空氣壓縮機的輸出壓力控制在 0.8MPa 左右。二次壓力控制回路指把經一次調壓后的壓力 p1 再經減壓閥減壓穩(wěn)壓后所得到的輸出壓力p2（稱為二次壓力），作為氣動控制 系統的工作氣壓使用。

高低壓選擇回路由多個減壓閥控制，實現多個壓力同時輸出。用于系統同時需要高低壓力的場合。

高低壓選擇回路

利用換向閥和減壓閥實現高低壓切換輸出，用于系統分別需要高低壓力的場合。

方向控制回路

單作用氣缸換向回路利用電磁換向閥通斷電，將壓縮空氣間歇送人氣缸的無桿腔，與彈簧一起推動活塞往復運動。雙作用氣缸換向回路分別將控制信號到氣控換向閥的 K1、K2 的控制腔，使換向閥的換向，從而控制壓縮空氣實現使氣 缸的活塞往復運動。

1、差動控制回路是用二位三通手拉閥控制差動聯接氣缸，實現氣缸的差動控制。 

2、多位運動控制回路給各三位換向閥分別加入開關量信號時，各氣缸可分別完成向左、 向右、停止三種運動狀態(tài)。當信號解除后，缸可以停止在原位；若更換不同中為機能的三位換向閥，缸可以得到不同的停留狀態(tài)。

速度控制回路 

1、單作用氣缸速度控制回路

雙向調速回路：采用二只單向節(jié)流閥串聯分別實現進氣節(jié)流和排氣節(jié)流，控制氣缸活塞的運動速度。 

慢進快退調速回路：在圖示回路中當有控制信號K時，換向閥換向，其輸出經 節(jié)流閥、快排閥入單作用缸的無桿 腔，使活塞桿慢速伸出，伸出速度的大小取 決于節(jié)流閥的開口量；當無控制信號K時，換向閥復位，缸無桿腔余氣經快排閥排入大氣，活塞在彈 簧作用下縮回。

2、雙作用氣缸速度控制回路 

雙向調速回路：在換向閥的排氣口上安裝排氣節(jié)流閥，兩種調速回路的調效果快果基本相同。 

慢進快退回路：控制活塞桿伸出時采用排氣節(jié)流控制，活塞桿慢速伸出；活塞桿縮回時，無桿腔余氣經快排閥排空，活塞桿快速退回。

3、緩沖回路是對于氣缸行程較長速度較快的應用場合，可以通過回路來實現緩沖；

氣—液聯動速度控制回路

在氣—液聯動速度控制回路中，采用氣—液聯動目的，使氣缸得到平穩(wěn)的運動速度。常用兩種方式：氣—液阻尼缸的回路；用氣—液轉換器的回路。 慢進快退回路：在氣—液阻尼缸中，氣缸是動力缸，油缸是阻尼缸，氣缸與阻尼缸串聯聯接。

變速回路 

氣液缸串聯調速回路：通過單向節(jié)流閥，利用液壓油不可壓縮的特點，實現氣缸單方向的無級調速，油杯用于補充油缸漏油。 氣液缸串聯變速回路：當活塞桿右行到撞塊碰到機動換向閥后開始作慢速運動。改變撞塊的安裝位置，即可改變開始變速的位置。

氣-液轉換器的調速回路 

氣-液轉換器是一種氣液共存又可以相互轉換的氣~液轉換元件。其作用是在一段輸入壓縮空氣時，另一端輸出液體。

安全保護回路

往復運動回路