江蘇蘇鋁新材料科技有限公司

   近年來(lái)，在能源壓力、國(guó)家政策扶持以及市場(chǎng)熱捧的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模呈現(xiàn)快速展。2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。

   新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，將帶動(dòng)各類(lèi)動(dòng)力電池、車(chē)身輕量化以及汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)汽車(chē)向著輕量化、電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級(jí)路線基本確定，新能源汽車(chē)對(duì)鋁需求量大幅上升，也將為中國(guó)的鋁行業(yè)帶來(lái)了寬廣的市場(chǎng)契機(jī)。

   目前，新能源汽車(chē)輕量化主要包括車(chē)身輕量化、全新架構(gòu)底盤(pán)輕量化以及電池系統(tǒng)輕量化等。據(jù)了解，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%。

   輕量化材料中，以鋁、鎂合金和碳纖維復(fù)合材料為重點(diǎn)。目前，鋁合金型材綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復(fù)合資料，無(wú)論應(yīng)用技術(shù)還是運(yùn)轉(zhuǎn)平安性及循環(huán)應(yīng)用都具有比擬優(yōu)勢(shì)。鋁材料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節(jié)能效果明顯。同時(shí)，鋁材料愈加易于回收循環(huán)應(yīng)用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，決定了其成為汽車(chē)輕量化應(yīng)用的選擇。

   動(dòng)力電池級(jí)鋁制品為核心，深入探討鋁在新能源領(lǐng)域的應(yīng)用及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，為企業(yè)拓寬思路，展示技術(shù)成果鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、動(dòng)力電池等。

   其中，車(chē)身包括用高性能鋁型材制造的車(chē)身骨架和用高精鋁板制造的蒙皮及車(chē)門(mén)；鋁合金輪轂（鑄造鋁輪轂或鍛造鋁輪轂）；底盤(pán)包括度大截面鋁型材構(gòu)造件和鋁合金鍛件；用型材制造的防撞梁保險(xiǎn)杠；鋰離子電池包括電池正極鋁箔、電池鋁殼和電池鋁托盤(pán)等。

   鋰電池正極材料的采購(gòu)成本占40%，負(fù)極材料的占10%，隔膜占20%，電解液占10%，外殼占10%，其他材料占10%。正極材料對(duì)電池性能的影響很大，整個(gè)正極是電池尤為關(guān)鍵的零件。電動(dòng)汽車(chē)鋰電池的正極需用鋁箔，而且要求汽車(chē)自身質(zhì)量盡量輕些，因此鋁是動(dòng)力電池輕量化的材料。

  以前新能源汽車(chē)多采用鋼資料制造電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池托盤(pán)，如今很多企業(yè)都以鋁合金型材為主。鋁合金型材的密度為2.7g/cm³，無(wú)論在緊縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢(shì)明顯。

  方形鋰電池中鋁殼是一種用鋁合金材料制造出來(lái)的電池外殼，鋰電池采用鋁殼包裝的原因在于它的輕重量上以及比鋼殼更安全性能上。同樣容量的鋰電池之所以比鋼殼的輕，就是因?yàn)殇X殼可以做的更薄。從鋰電池的工作機(jī)理來(lái)看，充電時(shí)，鋰離子脫嵌，正極體積膨脹；放電時(shí)，鋰離子從正極嵌入，負(fù)極膨脹；都會(huì)造成實(shí)體膨脹，通過(guò)適當(dāng)?shù)暮辖鹋浞娇梢越档凸拿浵禂?shù)。即使電池萬(wàn)一出現(xiàn)鋰電池鋁殼也比鋼殼的迸發(fā)力弱得多，因而造成的危害更低。所以，輕重量和安全性以及由此而來(lái)的性能優(yōu)點(diǎn)，使得鋰電池鋁殼成為外殼的主流。

  隨著我國(guó)新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)鋁化率必將大幅提升，這也將為鋁行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了廣闊的市場(chǎng)空間。